شنیدن صدای ناخوشایند تق تق، تیک تیک یا کوبش از خودرو، به ویژه در زمان استارت زدن یا شتاب گرفتن، یکی از پراسترس ترین تجربیات رانندگی است. در دنیای مکانیک، صدای تق تق یک علامت واحد نیست؛ بلکه زبانی است که از ده ها قطعه مختلف شنیده می شود. این صدا می تواند یک تیک تیک کاملا بی خطر و طبیعی از یک شیر برقی کوچک باشد، و یا برعکس، زنگ خطر مرگباری از ساییده شدن قطعات فلزی داخل موتور یا شل بودن پیچ های چرخ باشد.
در این راهنمای جامع و تخصصی از امداد جت، ابتدا در سه ثانیه به شما یاد می دهیم چطور منبع صدا را پیدا کنید و سپس 10 علت اصلی صدای تق تق ماشین را به همراه ترفندهای مخفی مکانیک ها برای عیب یابی خانگی بررسی می کنیم.
قانون 3 ثانیه ای: صدا از قلب موتور است یا از چرخ ها؟
وقتی صدای تق تق می شنوید، قبل از اینکه کاپوت را بالا بزنید، با این قانون ساده مکانیکی، متهم اصلی را از بین موتور یا زیربندی جدا کنید:
-
حالت اول (صدا در حالت توقف): ماشین را در جای امنی پارک کنید، دنده را در حالت خلاص قرار دهید و به آرامی پدال گاز را فشار دهید. اگر صدای تق تق در حالت توقف هم وجود دارد و هر چقدر گاز می دهید سرعتِ تق تق کردن هم تندتر می شود، مشکل قطعا از داخل موتور یا قطعات چرخان روی موتور است (نیازمند بررسی فوری).
-
حالت دوم (صدا فقط در حال حرکت): اگر وقتی ماشین ایستاده و درجا کار می کند موتور کاملا بی صدا و نرم است، اما صدای تق تق فقط موقع راه افتادن، کلاچ گرفتن، دور زدن یا افتادن در دست اندازها شنیده می شود، موتور شما سالم است و مشکل از گیربکس، پلوس یا سیستم جلوبندی و چرخ ها است.
جدول اورژانسی عیب یابی: با شنیدن صدای تق تق چه کار کنیم؟
برای جلوگیری از سردرگمی، صداهای تق تق را بر اساس زمان بروز و جنس صدا دسته بندی کرده ایم. کافی است شرایط ماشین خود را با جدول زیر تطبیق دهید تا در کمتر از 30 ثانیه قطعه معیوب را شناسایی کنید و ببینید آیا مجاز به ادامه حرکت هستید یا باید فورا توقف نمایید:
| نوع صدا و شرایط بروز آن | قطعه متهم اصلی | ریسک ادامه رانندگی | اقدام اولیه / درجه فوریت |
| کوبش بم و سنگین از زیر موتور حین گاز دادن | یاتاقان زدن موتور | شکستن شاتون و سوراخ شدن تنه اصلی موتور | خاموش کردن فوری موتور / قرمز (فقط حمل با خودروبر) |
| تق تق ریتمیک از چرخ ها هماهنگ با سرعت حرکت | شل بودن پیچ های چرخ | بریدن پیچ ها و کنده شدن کامل چرخ در جاده | توقف فوری در شانه خاکی و سفت کردن پیچ ها با آچار چرخ / قرمز (خطر جانی فوری) |
| تق تق رگباری و فلزی هنگام دور زدن کامل | خرد شدن سرپلوس | قفل شدن چرخ یا بریدن میله پلوس در پیچ | پرهیز از گاز دادن در پیچ ها / نارنجی (مراجعه سریع به تعمیرگاه) |
| صدای تیک تیک ریز از بالای موتور (شبیه چرخ خیاطی) | تایپیت ها، سوپاپ یا کمبود روغن | سایش تدریجی قطعات بالای سرسیلندر | بررسی سطح روغن با گیج / زرد (مراجعه به مکانیک در اولین فرصت) |
| تق تق در حالت خلاص که با گرفتن کلاچ قطع می شود | بلبرینگ شفت گیربکس | فرسودگی تدریجی قطعات داخل جعبه دنده | ادامه حرکت عادی و بدون تنش / زرد (بررسی در سرویس دوره ای) |
یک قانون کلی و طلایی: همان طور که در جدول بالا مشاهده می کنید، هر صدایی که زیر و نازک باشد و از بالای موتور بیاید (مثل صدای تیک تیک سوپاپ ها)، معمولا به شما فرصت کافی می دهد تا با احتیاط به تعمیرگاه برسید؛ اما صداهای بم، کوبشی و سنگین از پایین موتور یا صداهایی که با چرخش لاستیک هماهنگ هستند، خط قرمز ایمنی محسوب می شوند و نیازمند توقف در همان لحظه هستند.
گروه اول: صداهای داخل موتور (نیازمند بررسی فوری)
اگر صدای تق تق در حالت توقف هم شنیده می شود و با گاز دادن تندتر می شود، باید به سراغ سه بخش اصلی داخل موتور بروید:
1. کوبش بم و ترسناک: یاتاقان زدن موتور
در پایین ترین بخش موتور، قطعات متحرک پیستون (شاتون ها) به میل لنگ وصل می شوند. بین این قطعات فلزی که با سرعت هزاران دور در دقیقه می چرخند، پوسته های فلزی نرمی به نام «یاتاقان» قرار دارد که روی یک لایه نازک از روغن موتور شناور هستند تا آهن با آهن برخورد نکند. اگر روغن موتور کم شود، پمپ روغن از کار بیفتد یا ماشین به شدت جوش بیاورد، این لایه روغن از بین رفته و قطعات فلزی با شدت به هم می کوبند که به آن یاتاقان زدن می گویند.
-
تست بی خطر خانگی: در حالی که ماشین متوقف و دنده خلاص است، پدال گاز را بسیار آرام فشار دهید تا دور موتور به حدود 2500 برسد. اگر همزمان با بالا رفتن دور موتور، صدای کوبش بسیار بم، سنگین و ترسناک (شبیه به کوبیدن چکش روی سندان) از زیر موتور شنیدید، فورا پا را از روی گاز بردارید و سوییچ را خاموش کنید.
-
هشدار ایمنی و مالی بسیار مهم: اگر ماشین شما یاتاقان زده است، حق ندارید حتی 50 متر تا تعمیرگاه سر کوچه با آن رانندگی کنید یا برای نشان دادن صدا به دیگران دوباره استارت بزنید! روشن ماندن موتوری که یاتاقان زده، حتی برای چند ثانیه، باعث قفل شدن میل لنگ، شکسته شدن شاتون و پرتاب شدن آن به بیرون از تنه موتور (اصطلاحا شاتون زدن و سوراخ شدن بلوک سیلندر) می شود. این خطا هزینه یک تراشکاری ساده را به تعویض کامل کل موتور و خسارتی بسیار سنگین تبدیل می کند. خودرو باید فقط با یدک کش حمل شود.
2. صدای چرخ خیاطی: تایپیت ها، فیلر سوپاپ و کمبود روغن
در بالاترین نقطه موتور (داخل سرسیلندر)، سوپاپ ها قرار دارند که ورود هوا و خروج دود را کنترل می کنند. قطعات استوانه ای کوچکی به نام «تایپیت یا استکانی تایپیت» با استفاده از فشار روغن موتور، فاصله بین قطعات سوپاپ را پر می کنند تا بی صدا کار کنند. اگر سطح روغن موتور پایین آمده باشد، روغن بیش از حد کارکرده و سیاه شده باشد، یا این استکانی ها فرسوده شوند، صدای تیک تیک ریز و منظمی درست شبیه به کار کردن چرخ خیاطی از بالای موتور به گوش می رسد.
-
تست بی خطر خانگی: موتور را خاموش کنید و 10 دقیقه صبر کنید تا روغن به کف موتور برگردد. سپس گیج روغن را بیرون بکشید، با دستمال پاک کنید، دوباره فرو ببرید و سطح روغن را چک کنید. اگر روغن زیر خط حداقل بود، علت صدای تق تق کمبود روغن است. (اگر ماشین شما بدون نشتی ظاهری مدام روغن کم می کند، حتما مقاله جامع علت روغن سوزی ماشین را مطالعه کنید تا قبل از آسیب به موتور جلوی آن را بگیرید).
-
هشدار فنی به رانندگان: هرگز فریب تبلیغات مکمل های غلیظ کننده روغن (معروف به روغن عسلی) را برای قطع کردن صدای تیک تیک موتور نخورید! ریختن این مواد غلیظ داخل موتور، مجاری بسیار باریک روغن رسانی در سرسیلندر را مسدود می کند و باعث خشک کار کردن میل سوپاپ و سوختن کامل سرسیلندر می شود.
3. صدای ناک (چق چق فلزی): کیفیت پایین بنزین و سنسور ضربه
گاهی در حالت عادی موتور بی صداست، اما وقتی در یک سربالایی هستید یا با دنده سنگین (دنده مرده) پدال گاز را فشار می دهید، صدایی شبیه به «چق چق یا تکان دادن قوطی پر از ساچمه فلزی» از موتور شنیده می شود. این صدا به دلیل استفاده از بنزین بی کیفیت (با عدد اکتان پایین) رخ می دهد که باعث می شود بخار بنزین قبل از جرقه زدن شمع، در اثر گرمای موتور خودبه خود منفجر شود و به سر پیستون ضربه بزند. روی تنه موتور قطعه ای به نام «سنسور ضربه» وجود دارد که وظیفه اش شنیدن این صدا و تنظیم زمان جرقه برای قطع کردن آن است؛ اگر این سنسور خراب شود، صدای تق تق دائمی می شود.
-
تست بی خطر خانگی: اگر در سربالایی با فشردن گاز این صدای چق چق ریز را شنیدید، فورا یک دنده معکوس بکشید (مثلا از دنده 4 به 3 بروید) تا دور موتور بالا برود. اگر با سبک شدن دنده صدا قطع شد، مشکل از کوبش سوخت و شمع ها است.
-
هشدار ایمنی و مالی: ادامه رانندگی با دنده مرده و شنیدن مداوم صدای کوبش بنزین، به مرور زمان باعث ذوب شدن سر پیستون و شکستن رینگ های موتور می شود. همچنین برای جبران کیفیت بنزین، هرگز از مکمل های بنزین دست ساز و بدون استاندارد استفاده نکنید؛ این محلول ها دارای ترکیبات فلزی هستند که شمع ها و سنسور اکسیژن را به سرعت می سوزانند.
گروه دوم: مشکلات گیربکس و انتقال قدرت
اگر صدا از زیر کاپوت می آید اما مربوط به داخل سیلندرها نیست، متهم اصلی سیستم انتقال قدرت و پایه های نگهدارنده موتور است:
4. صدای تقه حین نیم کلاچ: پارگی دسته موتور
موتور خودرو یک وزنه چند صد کیلوگرمی است که در هر ثانیه صدها بار می لرزد. برای اینکه این وزنه سنگین مستقیم به شاسی فلزی برخورد نکند، آن را روی پایه هایی از جنس لاستیک فشرده و فلز به نام «دسته موتور» قرار می دهند. وقتی لاستیک دسته موتور پاره می شود، موتور در جای خود لق می زند و هنگام شروع حرکت، تعویض دنده یا افتادن در دست انداز، آهن موتور به بدنه برخورد کرده و صدای «تَق» بلندی تولید می کند. (اگر مشکل خودروی شما بیشتر از صدا، لرزیدن فرمان و داشبورد در پشت چراغ قرمز است، پیشنهاد می کنیم مقاله علت اصلی لرزش شدید موتور را بخوانید).
-
تست بی خطر خانگی (تست نیم کلاچ و ترمز دستی): ماشین را در جای امنی پارک کنید، ترمز دستی را با قدرت تا آخرین دندانه بالا بکشید و کاپوت را باز کنید. از یک نفر بخواهید جلوی ماشین (کنار گلگیر، نه روبه روی ماشین!) بایستد و به موتور نگاه کند. حالا دنده را در حالت یک بگذارید و خیلی آرام پایتان را تا مرز نیم کلاچ بالا بیاورید (طوری که ماشین بخواهد حرکت کند اما ترمز دستی مانع شود) و سریع کلاچ را دوباره بگیرید. اگر در لحظه نیم کلاچ کردن، موتور از جای خود چند سانتی متر به بالا پرید و صدای تقه داد، دسته موتور شما پاره شده است.
-
هشدار مالی: رانندگی طولانی با دسته موتور پاره باعث می شود کل موتور کج بایستد؛ این کج شدن به میله های پلوس، شلنگ های رادیاتور و گلویی اگزوز فشار وارد کرده و باعث بریدن آن ها می شود.
5. تق تق در حالت خلاص: خرابی بلبرینگ شفت گیربکس
در داخل جعبه دنده (گیربکس)، میله ای به نام شفت ورودی وجود دارد که روی بلبرینگ ها می چرخد. وقتی ماشین روشن است و دنده در حالت خلاص قرار دارد، این شفت و بلبرینگ هایش در حال چرخش هستند. اگر روغن گیربکس (واسکازین) کم شده باشد یا این بلبرینگ فرسوده شود، صدای تق تق یا خرخر ملایمی از زیر ماشین شنیده می شود.
-
تست طلایی مکانیک ها (تست پدال کلاچ): چطور در 5 ثانیه بفهمیم صدای تق تق از موتور است یا گیربکس؟ وقتی ماشین روشن است و در حالت خلاص صدای تق تق می دهد، پای خود را روی پدال کلاچ بگذارید و آن را تا انتها به کف اتاق بچسبانید. با گرفتن کامل کلاچ، ارتباط موتور با گیربکس قطع شده و چرخش شفت گیربکس متوقف می شود. اگر به محض گرفتن کلاچ صدای تق تق به طور کامل قطع شد و با رها کردن کلاچ دوباره برگشت، موتور شما صددرصد سالم است و صدا از بلبرینگ کلاچ یا بلبرینگ شفت گیربکس می آید.
گروه سوم: صداهای چرخ و جلوبندی
اگر صدا فقط زمانی شنیده می شود که لاستیک ها روی آسفالت در حال چرخش هستند، باید سراغ این سه مورد بروید:
6. تق تق مسلسل وار در پیچ ها: خرد شدن سرپلوس
همان طور که در مباحث جلوبندی اشاره کردیم، میله پلوس نیروی گیربکس را به چرخ ها می رساند و «سرپلوس» مفصل متحرک و ساچمه ای پشت چرخ است که به لاستیک اجازه می دهد هنگام پیچیدن فرمان، بدون قطع شدن نیرو بچرخد. پاره شدن گردگیر لاستیکی این قطعه باعث خروج گریس و خرد شدن ساچمه های داخل آن می شود.
-
تست بی خطر خانگی: در یک میدان یا محوطه خلوت، فرمان را تا انتها به سمت چپ یا راست بچرخانید و به آرامی گاز بدهید. شنیدن صدای «تق تق تق» رگباری و فلزی از سمت چرخ جلو، نشانه قطعی خرابی سرپلوس است.
-
هشدار ایمنی: هرگز با سرپلوسی که صدا می دهد، در سر پیچ ها تخته گاز نروید! فشار ناگهانی در حالتی که فرمان کج است، باعث شکستن قفسه ساچمه ها، قفل شدن چرخ جلو و یا خلاص شدن کامل ماشین در وسط خیابان می شود.
7. تق تق متناسب با سرعت: خطر مرگبار شل بودن پیچ چرخ!
این موردی است که بسیاری از رانندگان آن را با خرابی جلوبندی یا پلوس اشتباه می گیرند و جان خود را به خطر می اندازند. اگر به تازگی پنچرگیری کرده اید، لنت عوض کرده اید یا چرخ ها را جابه جا نموده اید و حالا صدای تق تق یا تقه ای می شنوید که با سرعت چرخش لاستیک هماهنگ است (هر چقدر تندتر می روید تندتر می شود)، به احتمال زیاد پیچ های یکی از چرخ ها شل بسته شده است و رینگ در حال کوبیدن به توپی چرخ است!
-
تست بی خطر خانگی: اگر در حین حرکت چنین صدایی شنیدید، پا را از روی گاز بردارید؛ خواهید دید که صدا همچنان ادامه دارد. حالا یک نیش ترمز بسیار ملایم بزنید؛ اگر با درگیر شدن ترمز صدا تغییر کرد یا موقتا قطع شد، فورا راهنما بزنید، در حاشیه امن جاده توقف کنید و با آچار چرخ فابریک، سفت بودن تک تک پیچ های هر چهار چرخ را بررسی نمایید.
-
هشدار ایمنی جانی: حتی صد متر ادامه رانندگی با پیچ چرخ شل، باعث ساییده شدن و گشاد شدن سوراخ های رینگ، بریدن پیچ ها و کنده شدن کامل چرخ در سرعت بالای اتوبان می شود. همچنین هنگام سفت کردن پیچ ها با آچار چرخ، فقط از نیروی دست استفاده کنید و هرگز با پا روی آچار چرخ نپرید؛ پریدن روی آچار باعث کشیده شدن فلز و بریدن پیچ در داخل توپی چرخ می شود.
8. تق تق خشک در دست انداز: بوش طبق و میل موج گیر
در زیر چرخ های جلو، بازوی فلزی طبق و میله تعادل (میل موج گیر) قرار دارند که توسط بوش های لاستیکی و مفاصل کروی (سیبک ها) ضربات چاله ها را مهار می کنند.
-
تست بی خطر خانگی: اگر در جاده صاف هیچ صدایی ندارید و فقط در سرعت های پایین (زیر 30 کیلومتر بر ساعت) هنگام عبور از روی سرعت گیرها یا دست اندازهای ریز، صدای «لق لق» یا تق تق خشک از زیر پا می شنوید، لاستیک های میل موج گیر یا سیبک ها لق شده اند. همچنین می توانید در حالت پارک، لبه سقف ماشین را بگیرید و بدنه را به چپ و راست تکان دهید تا صدای لقی میل موج گیر را بشنوید.
گروه چهارم: ادوات جانبی و هشدارهای کاذب
گاهی اوقات صدای تق تق از زیر کاپوت می آید، اما نه موتور خراب است و نه گیربکس:
9. صدای تیک تیک شیر برقی کنیستر (کاملا طبیعی)
یکی از پرتکرارترین مراجعات رانندگان به تعمیرگاه، شنیدن یک صدای «تیک تیک تیک» ریز، سریع و بسیار منظم از زیر کاپوت (معمولا سمت شاگرد، پشت چراغ جلو یا کنار گلگیر) است که گاهی در داخل اتاق هم شنیده می شود. این صدا مربوط به قطعه ای به نام «شیر برقی کنیستر» است. وظیفه کنیستر جذب بخارات بنزین از باک است و این شیر برقی با باز و بسته شدن های سریع (چند بار در ثانیه)، این بخارات را به داخل موتور می فرستد تا بسوزند.
-
تست بی خطر خانگی: کاپوت را بالا بزنید و قطعه پلاستیکی کوچکی که دو شلنگ مشکی و یک سوکت برق به آن وصل است را در کنار محفظه موتور پیدا کنید. انگشت خود را به آرامی روی بدنه این قطعه بگذارید؛ اگر حس کردید دقیقا هماهنگ با صدای تیک تیک، زیر انگشت شما ضربان وجود دارد (مثل نبض)، خیالتان کاملا راحت باشد! این صدا نشانه سالم بودن و کار کردن درست شیر برقی کنیستر است و هیچ نیازی به تعمیر ندارد.
10. ریش ریش شدن تسمه تایم یا برخورد پروانه فن
تسمه تایم یک تسمه لاستیکی دندانه دار است که در کنار موتور (زیر یک قاب پلاستیکی مشکی رنگ) قرار دارد و حرکت پیستون ها و سوپاپ ها را با هم هماهنگ می کند. اگر این تسمه کهنه شود، رشته های نخی و لاستیکی لبه آن ریش ریش شده و در هر چرخش، مثل شلاق به بدنه قاب پلاستیکی می کوبند و صدای تق تق یا تپ تپ مداوم تولید می کنند. (گاهی نیز شکسته شدن پایه رادیاتور باعث برخورد پره های فن خنک کننده با قاب دور آن و ایجاد صدای تق تق می شود).
-
تست و هشدار ایمنی بسیار مهم: اگر صدای تق تق یا شلاق زدن از زیر قاب پلاستیکی کنار موتور شنیدید، فورا موتور را خاموش کنید! هرگز در حالی که موتور روشن است سعی نکنید قاب تسمه تایم را باز کنید یا دست خود را نزدیک تسمه ببرید. اگر رشته های ریش ریش شده تسمه تایم به دور چرخ دنده ها بپیچد یا تسمه پاره شود، پیستون ها با سرعت به سوپاپ ها کوبیده می شوند و تمام سوپاپ های موتور در یک ثانیه کج شده و می شکنند.
ترفند مکانیک ها: چگونه با یک پیچ گوشتی منبع صدا را پیدا کنیم؟
وقتی کاپوت را بالا می زنید، صداها در فضا می پیچند و تشخیص اینکه صدای تق تق از بالای سرسیلندر است، از دینام است یا از شیر برقی کنیستر، کار سختی است. مکانیک های قدیمی برای این کار یک ترفند فوق العاده دارند که مانند گوشی پزشکی عمل می کند:
یک پیچ گوشتی چهارسو یا دوسوی بسیار بلند بردارید. نوک فلزی پیچ گوشتی را روی بخش های ثابت و فلزی موتور (مثلا روی قالپاق سرسیلندر، روی بدنه دینام یا روی منیفولد) بچسبانید و سپس گوش خود را به انتهای دسته پلاستیکی پیچ گوشتی بچسبانید. فلز پیچ گوشتی ارتعاشات صوتی داخل قطعه را مستقیما به گوش شما منتقل می کند و هر جا صدا از همه بلندتر بود، قطعه خراب دقیقا در همان نقطه قرار دارد!
-
هشدار ایمنی حیاتی هنگام انجام این تست: زمانی که موتور روشن است، تسمه دینام، پولی ها و پروانه فن رادیاتور با سرعت بسیار بالا و قدرت برنده ای در حال چرخش هستند. هنگام نزدیک کردن پیچ گوشتی و سر خود به موتور، به هیچ عنوان لباس آستین گشاد نپوشید، گردنبند یا شال آویزان نداشته باشید، موهای بلند را کاملا جمع کنید و نوک پیچ گوشتی را حداقل 20 سانتی متر از تمام تسمه ها و قطعات چرخان دور نگه دارید! برخورد نوک پیچ گوشتی با تسمه یا فن در حال چرخش، باعث پرتاب شدن پیچ گوشتی به سمت صورت و آسیب دیدگی شدید می شود.
بیماری های صوتی در خودروهای ایرانی (پژو 405، 206 و سمند)
در بازار ایران، برخی موتورها به دلیل ساختار طراحی خود، صداهای تق تق معروفی دارند که شناخت آن ها به شما کمک می کند فریب تشخیص های اشتباه را نخورید:
-
صدای فیلر سوپاپ در خانواده پژو 405، پارس و سمند (موتور معمولی): در این موتورها، تنظیم فاصله سوپاپ ها هیدرولیکی نیست بلکه دستی است. به مرور زمان این فاصله به هم می خورد و موتور صدای تیک تیک دائمی و واضحی می دهد. این مشکل خطرناک نیست و توسط مکانیک با یک «فیلرگیری ساده» در کمتر از یک ساعت برطرف می شود.
-
صدای تق تق استارت سرد در پژو 206 تیپ 5، رانا و دنا: در این موتورها که دارای 16 سوپاپ و تایپیت هیدرولیکی هستند، وقتی ماشین تمام شب خاموش بوده است، روغن داخل استکانی های سوپاپ خالی می شود. در نتیجه صبح ها که استارت می زنید، برای 10 تا 30 ثانیه اول صدای تق تق نسبتا بلندی از موتور شنیده می شود و به محض بالا رفتن روغن، صدا کامل قطع می شود. اگر این صدا ظرف چند ثانیه اول قطع شود و با روغن استاندارد 10W40 کار کنید جای نگرانی نیست؛ اما اگر پس از گرم شدن موتور هم صدا ادامه داشت، باید فشار پمپ روغن و استکانی ها بررسی شوند.
-
صدای نشتی واشر منیفولد دود (شبیه به صدای سوپاپ): در بسیاری از خودروهای داخلی (به ویژه پراید، تیبا و پژو)، سوختن واشر گلویی اگزوز یا ترک خوردن چدن منیفولد دود باعث می شود گازهای خروجی در هر احتراق با فشار به بیرون نشت کنند. این نشتی در هنگام سرد بودن موتور و گاز دادن، صدایی دقیقا شبیه به «تیک تیک فلزی سوپاپ» ایجاد می کند که با تعویض یک واشر ارزان قیمت اگزوز حل می شود.
نتیجه گیری و درخواست یدک کش
شنیدن صدای تق تق از ماشین، پیام مستقیم خودرو برای جلوگیری از یک خرابی بزرگتر است. با استفاده از قانون 3 ثانیه ای (تفکیک صدای درجا از صدای در حال حرکت)، تست پدال کلاچ و بررسی پیچ های چرخ، شما اکنون می توانید مانند یک کارشناس فنی، صداهای بی خطر را از صداهای مرگبار تشخیص دهید.
به یاد داشته باشید که در صورت شنیدن صدای کوبش بم از زیر موتور (یاتاقان زدن) یا صدای تق تق از زیر قاب تسمه تایم، هر ثانیه روشن ماندن موتور به قیمت نابودی کامل آن تمام می شود. در این شرایط بحرانی، یا زمانی که در تشخیص منبع صدا تردید دارید، تیم تخصصی امداد جت در کنار شماست.
ما در امداد جت دو خدمت همزمان را در موقعیت شما ارائه می دهیم: اگر مشکل از جلوبندی، پلوس، دسته موتور یا سیستم جرقه زنی باشد، مکانیک سیار ما در محل حاضر شده و قطعه را تعمیر و تعویض می کند؛ و اگر موتور دچار یاتاقان زدگی یا خطر پارگی تسمه تایم شده باشد، خودروبرها و یدک کش های ایمن امداد جت بدون نیاز به روشن کردن موتور، خودروی شما را به تعمیرگاه مرکزی منتقل می کنند تا از خسارت های سنگین جلوگیری شود. همین حالا برای مشاوره رایگان و اعزام امدادگر تماس بگیرید.