تجربه بسیار نگران کننده‌ای است: در حال رانندگی هستید و به مانع یا خودروی جلویی نزدیک می شوید، پای خود را روی پدال ترمز می گذارید اما ناگهان حس می کنید پدال زیر پایتان مانند یک تکه سنگ سفت شده است و پایین نمی رود! این پدیده که در اصطلاح به آن چوب شدن پدال ترمز می گویند، به این معناست که نیروی کمکی ترمز از مدار خارج شده یا مانعی در مسیر هیدرولیک و کالیپرها به وجود آمده است؛ اتفاقی که مستقیماً قدرت ترمز گیری را کاهش داده و مسافت توقف خودرو را افزایش می دهد.
در خودروهای امروزی، پای راننده به تنهایی خودروی یک تنی را متوقف نمی کند؛ بلکه قطعه ای به نام بوستر ترمز با کمک مکش موتور، زور پای شما را چند برابر می سازد. در این راهنمای جامع از امداد جت، قدم به قدم بررسی می کنیم که چرا پدال ترمز به صورت ناگهانی یا تدریجی سفت می شود، چگونه در پارکینگ خرابی یک شلنگ یا سوپاپ ارزان قیمت را از سوختن بوستر تشخیص دهید و در صورت سفت شدن ترمز در حین حرکت چه اقدامی انجام دهید.
پدال ترمز در چه حالتی سفت می شود؟
پیش از مراجعه به تعمیرگاه، توجه کنید که سفت شدن پدال دقیقاً در چه زمانی و با چه نشانه ای رخ می دهد تا محدوده عیب یابی مشخص شود:
-
پدال به طور ناگهانی در حین رانندگی مثل سنگ سفت شده است (گاهی همراه با صدای فس فس): این حالت در بیشتر موارد نشان دهنده قطع شدن ناگهانی نیروی کمکی بوستر ترمز است (به دلیل پاره شدن دیفرانسیل یا دیافراگم بوستر، درآمدن یا ترکیدن شلنگ خلأ، شکستن شیر یک طرفه بوستر و یا خاموش شدن موتور در حین حرکت).
-
پدال فقط صبح ها (قبل از استارت زدن) سفت است و به محض روشن شدن موتور نرم می شود: در این وضعیت خود بوستر در حین رانندگی کار می کند، اما سیستم توانایی نگه داشتن خلأ در طول شب را ندارد. مقصر اصلی معمولاً خرابیشیر یک طرفه پلاستیکی روی بوستر یا نشت بسیار ریز در شلنگ و واشر بوستر است که باعث می شود خلأ ذخیره شده در بوستر تا صبح از بین برود.
-
پدال سفت است، خودرو سنگین راه می رود و یکی از چرخ ها به شدت داغ می کند: در این حالت بوستر سالم است، اما در بخش هیدرولیک چرخ ها (گیر کردن پیستون یا پین کالیپر ترمز، گرفتگی شلنگ ترمز یا قفل شدن شیرهای بلوک ترمز ضد قفل
ABS) انسدادی رخ داده که اجازه حرکت آزاد را نمی دهد. -
پدال دقیقاً بلافاصله پس از تعویض لنت ترمز سفت شده است:
اگر این مشکل درست بعد از نصب لنت نو شروع شده است، معمولاً ناشی از دوره آب بندی لنت نو، سوار شدن لنت تخت روی لبه دیسک کارکرده و یا رگلاژ بیش از حد لنت عقب است.
تشخیص علت سفت شدن پدال ترمز و اقدامات فوری
نشانه‌های همراه با چوب شدن پدال، قطعه مقصر و میزان خطر را مشخص می‌کنند. علائم خودروی خود را با جدول زیر تطبیق دهید تا علت محتمل و درجه فوریت را بشناسید:
| نشانه و شرایط سفت شدن پدال | علت محتمل | خطر ادامه رانندگی | اقدام / درجه فوریت |
| چوب شدن کامل پدال در حین حرکت + نیاز به فشار بسیار شدید پا برای توقف خودرو | پاره شدن دیافراگم داخلی بوستر، جدا شدن شلنگ خلأ یا شکستن شیر یک طرفه بوستر | افزایش شدید مسافت توقف و ناتوانی در متوقف کردن به موقع خودرو در ترافیک |
قرمز: رانندگی را ادامه ندهید؛ با کمک ترمز موتور در جای امن توقف کنید و برای حمل خودرو کمک بگیرید. |
| سفت شدن پدال + شنیدن صدای «فس فس یا هیس» از زیر پا یا زیر کاپوت هنگام ترمز گیری | نشت هوا از کاسه نمد گلویی بوستر (زیر پدال) یا ترک خوردن شلنگ خلأ بوستر | از دست رفتن تدریجی یا ناگهانی کمک بوستر و به هم خوردن دور آرام موتور |
نارنجی: فقط با سرعت کم و احتیاط، مستقیم تا نزدیک ترین تعمیرگاه بروید. |
| سفت بودن پدال + داغ شدن شدید رینگ یک چرخ، بوی لنت سوخته و کشیدن فرمان | گیر کردن (گیرپاژ) پیستون یا پین راهنمای کالیپر ترمز یا انسداد شلنگ ترمز | داغ شدن شدید دیسک، جوشیدن روغن ترمز و افت توان ترمز گیری |
قرمز: رانندگی را ادامه ندهید؛ اجازه دهید چرخ با هوای محیط خنک شود و برای سرویس کالیپر کمک بگیرید. |
سفت شدن پدال همراه با روشن شدن چراغ هشدار ABS یا چراغ قرمز ترمز در پشت آمپر |
اختلال در شیرهای هیدرولیکی بلوک ABS یا از کار افتادن پمپ خلأ برقی (در برخی خودروها) |
محدود شدن جریان روغن ترمز و قفل کردن چرخ‌ها در ترمز شدید |
نارنجی: فقط با سرعت کم و احتیاط، مستقیم تا نزدیک ترین تعمیرگاه بروید (بررسی با دستگاه دیاگ). |
| سفت بودن پدال فقط قبل از استارت صبحگاهی (که بلافاصله پس از روشن شدن موتور نرم می شود) | معیوب شدن شیر یک طرفه بوستر و خالی شدن خلأ ذخیره شده در زمان خاموش بودن خودرو | در زمان روشن بودن موتور ترمز کار می‌کند، اما در صورت خاموش شدن موتور هیچ ذخیره ای ندارید |
زرد: در چند روز آینده بررسی شود (تعویض کم هزینه شیر یک طرفه بوستر). |
یک قاعده کلی: تفاوت سفت شدن ناگهانی و سفت شدن تدریجی بهترین سرنخ برای عیب یابی است؛ اگر پدال ترمز که تا دیروز نرم بود، یک دفعه در یک لحظه مثل سنگ سفت شده است، به احتمال زیاد یک قطعه مربوط به خلأ بوستر (شلنگ، شیر یک طرفه یا دیافراگم بوستر) دچار پارگی یا شکستگی شده است؛ اما اگر پدال در طول چند ماه کم کم سفت و سنگین شده است، مشکل معمولاً از زنگ زدگی پین ها و پیستون کالیپر، کثیفی روغن ترمز یا سایش لنت و دیسک است.
۳ علت اصلی در سیستم کمکی ترمز
از آنجا که وظیفه نرم کردن پدال ترمز بر عهده سیستم کمکی خلأ است، بیشترین موارد چوب شدن پدال به یکی از این سه قطعه بر می‌گردد:
۱. خرابی دیافراگم یا کاسه نمد داخلی بوستر ترمز
بوستر ترمز همان محفظه گرد، بزرگ و سیاه رنگی است که در زیر کاپوت (پشت مخزن روغن ترمز) بسته شده است. در داخل این محفظه، یک پرده لاستیکی بزرگ و مقاوم به نام دیافراگم قرار دارد که با استفاده از مکش هوای موتور (خلأ)، در لحظه فشردن پدال به میله پمپ ترمز فشار می آورد و نیروی پای شما را چندین برابر می کند.
اگر این پرده دیافراگم در اثر عمر زیاد پاره شود یا کاسه نمد گلویی آن (در زیر پای راننده) خشک گردد، هوا به داخل بوستر نشت کرده و اختلاف فشار از بین می رود. در این لحظه، نیروی کمکی بوستر به صفر می رسد و شما می مانید و نیروی خالص پای خودتان که برای فشردن پیستون های هیدرولیک بسیار سنگین است.
۲. ترک خوردن، نشتی یا تا خوردن شلنگ خلأ بوستر
بوستر ترمز نیروی مکش خود را از طریق یک شلنگ لاستیکی کلفت و مقاوم به نام شلنگ خلأ (وکیوم) از منیفولد ورودی هوای موتور می‌گیرد.
قرار گرفتن دائمی این شلنگ در معرض حرارت بالای موتور باعث می شود به مرور زمان خشک شود و در محل بست ها ترک بردارد، یا در اثر نرم شدن بیش از حد، در زمان مکش موتور به هم بچسبد (چروک شود). با نشت هوا از این شلنگ، خلأ کافی به بوستر نمی رسد و پدال سفت می شود. یکی از نشانه های بارز این مشکل، شنیدن صدای فس‌فس از زیر داشبورد یا زیر کاپوت هنگام فشردن پدال ترمز است؛ اگر این صدا را احساس می کنید، پیشنهاد می کنیم جزئیات فنی این هشدار را در مقاله علت صدای پیس پیس پدال ترمز دنبال کنید تا متوجه شوید کدام واشر یا سوپاپ دچار پارگی شده است.
نکته: نشت هوا از شلنگ بوستر، هوای اضافی وارد موتور می‌کند و باعث لرزش و نوسان دور موتور در حالت درجا نیز می شود.
۳. خرابی شیر یک طرفه بوستر
بر روی بدنه بوستر (در نقطه ای که شلنگ خلأ به بوستر وصل می شود)، یک قطعه پلاستیکی کوچک و زانویی شکل قرار دارد که به آن شیر یک طرفه (سوپاپ بوستر) می‌گویند. وظیفه این شیر کوچک بسیار حیاتی است: اجازه می دهد هوا از داخل بوستر به سمت موتور مکیده شود، اما مانع برگشت هوا به داخل بوستر می شود تا زمانی که شما پا را روی گاز می گذارید (که مکش موتور کم می شود) و یا موتور را خاموش می کنید، خلأ در داخل بوستر حبس و ذخیره بماند. این شیر پلاستیکی به دو شکل خراب می شود:
-
گیر کردن شیر در حالت بسته: اگر سوپاپ داخل این شیر گیر کند و بسته بماند، مکش موتور اصلاً وارد بوستر نمی شود و پدال ترمز به طور کامل چوب می شود (درست شبیه زمانی که بوستر سوخته است، در حالی که با تعویض همین شیر ارزان قیمت مشکل حل می شود!).
-
گیر کردن شیر در حالت باز یا ترک خوردن آن: در این حالت، وقتی موتور روشن است ترمز کار می کند؛ اما به محض اینکه موتور را خاموش می کنید، خلأ ذخیره شده در بوستر از بین می رود و صبح که قبل از استارت زدن پا را روی پدال می گذارید، پدال مثل سنگ سفت است.
۴ علت در سیستم هیدرولیک که مانع پایین رفتن پدال می‌شوند
اگر بوستر و مدار خلأ کاملاً سالم باشند، سفت شدن پدال به این معناست که در مسیر حرکت روغن ترمز و پیستون ها یک مانع فیزیکی یا هیدرولیکی وجود دارد:
۱. گیر کردن (گیرپاژ) پیستون یا پین های راهنما کالیپر ترمز
قطعه ای است که روی دیسک چرخ سوار است و با فشار روغن، لنت ها را به دیسک می چسباند. اگر گردگیر لاستیکیِ پیستون کالیپر پاره شود، آب و گل و لای به داخل نفوذ کرده و باعث زنگ زدن پیستون فلزی می شود؛ همچنین چرب کردن پین های کالیپر با گریس نامناسب (پایه نفتی) باعث باد کردن لاستیک ها و قفل شدن کالیپر می گردد. وقتی پیستون یا پین کالیپر در جای خود قفل شود، در برابر فشار روغن مقاومت می کند؛ این مقاومت مستقیماً به زیر پای راننده منتقل شده و پدال را سفت می کند. نشانه کلیدی این حالت، کشیده شدن فرمان به یک سمت هنگام ترمز گیری و داغ شدن بیش از حد یکی از چرخ ها است.
۲. گرفتگی لوله ها، تورم داخلی شلنگ ترمز و آلودگی روغن ترمز
روغن ترمز (مانند استانداردهای DOT 3 و DOT 4) خاصیت جذب رطوبت از هوا را دارد. اگر روغن ترمز سال ها تعویض نشود، رطوبت جذب شده باعث زنگ زدگی داخلی لوله‌های فلزی و ایجاد رسوب و لجن در مدار می شود. همچنین شلنگ های لاستیکی ترمز که به چرخ ها وصل هستند، در اثر فرسودگی ممکن است از لایه داخلی خود ریش ریش و متورم شوند و راه عبور روغن را تنگ کنند. این انسداد باعث می شود روغن به راحتی حرکت نکند و پدال زیر پا سفت حس شود.
۳. گیر کردن پیستون در سیلندر اصلی یا اختلال در بلوک ABS
-
سیلندر اصلی (پمپ ترمز بالا): این قطعه که به بوستر بسته شده، وظیفه پمپاژ روغن به چهار چرخ را دارد. اگر پیستون‌های داخلی آن در اثر رسوبات یا کج شدن فنر گیر کنند، پدال پایین نمی‌رود.
-
بلوک هیدرولیک ترمز ضدقفل (
ABS): در خودروهای مجهز به ترمز ضدقفل، روغن ترمز پیش از رسیدن به چرخ ها از داخل یک بلوک آلومینیومی حاوی شیرهای برقی بسیار ظریف عبور می کند. اگر در اثر کثیفی شدید روغن یا پس زدن روغن کثیف هنگام تعویض لنت، یکی از شیرهای داخلی بلوکABSگیر کند، مسیر روغن مسدود شده و پدال سفت می شود (که اغلب با روشن شدن چراغ هشدارABSدر پشت آمپر همراه است).
۴. موانع مکانیکی زیر پدال، رگلاژ نبودن میل فشار یا شیشه‌ای شدن لنت ها
همیشه مقصر در زیر کاپوت نیست؛ سه عامل مکانیکی نیز می‌توانند حس سفتی شدید ایجاد کنند:
-
گیر کردن جسم خارجی یا کفی خودرو در پشت پدال: گاهی سر خوردن کفی های ضخیم یا سه بعدی خودرو به زیر اهرم پدال ترمز، یا خشک شدن بوش و پین چهارشاخ پدال در داخل اتاق، مانع پایین رفتن پدال می شود.
-
تنظیم نبودن میل فشار بوستر: در بین پدال ترمز، بوستر و پمپ اصلی، میله‌ای به نام میل فشار وجود دارد که باید چند میلی متر خلاصی استاندارد داشته باشد؛ اگر پس از تعمیرات، این میله بیش از حد بلند تنظیم شود، پدال در بالاترین نقطه بدون هیچ خلاصی ای قفل و سفت می ماند.
-
شیشه ای شدن سطح لنت ها: اگر در اثر ترمزهای مداوم در سرازیری، سطح لنت ها داغ و شیشه‌ای (براق) شده باشد، لنت روی دیسک سر می خورد؛ در این حالت پدال زیر پا کاملاً سفت است، اما اصطکاک وجود ندارد و خودرو به سختی متوقف می شود.
۳ بررسی خانگی ایمن برای تشخیص علت سفت شدن پدال ترمز
پیش از رفتن به تعمیرگاه، با رعایت کامل نکات ایمنی می توانید این سه بررسی مرحله ای را در پارکینگ انجام دهید تا مشخص شود آیا مشکل از بوستر و شلنگ خلأ است یا از کالیپرها:
تست ۲ مرحله ای سلامت بوستر و نگهداری خلأ
-
هدف: تشخیص اینکه آیا بوستر ترمز کار می کند و آیا شیر یک طرفه آن خلأ را نگه می دارد یا خیر.
-
شرایط ایمنی قبل از شروع: خودرو را در فضای باز و روی زمین صاف پارک کنید، دنده را در حالت خلاص (در خودروی دستی) یا حالت پارک
P(در خودروی اتوماتیک) قرار دهید و ترمز دستی را تا انتها بکشید. -
مراحل و تفسیر نتیجه:
-
مرحله اول (تست کارکرد بوستر): در حالی که موتور خاموش است، پدال ترمز را ۴ تا ۵ بار پشت سر هم فشار دهید تا خلأ ذخیره‌شده در بوستر از بین برود و پدال کاملاً سفت شود و بالا بیاید. حالا پای خود را با فشار متوسط روی پدال نگه دارید و موتور را روشن کنید.
نتیجه: اگر بوستر سالم باشد، با روشن شدن موتور و ایجاد مکش، پدال باید زیر پای شما نرم شده و حدود ۲ تا ۳ سانتی‌متر پایین برود. اگر پدال هیچ حرکتی نکرد، بوستر، شلنگ خلأ یا شیر یک‌طرفه آن معیوب است. -
مرحله دوم (تست ۳۰ ثانیه ای نگهداری خلأ و شیر یک طرفه): موتور را روشن بگذارید تا یک دقیقه کار کند، سپس موتور را خاموش کنید و ۳۰ ثانیه صبر نمایید. حالا پدال ترمز را فشار دهید؛ در بار اول و دوم، پدال باید همچنان نرم باشد و از بار سوم به بعد سفت شود! اگر بلافاصله پس از خاموش کردن موتور، در همان فشار اول پدال مثل سنگ سفت بود، یعنی خلأ در بوستر ذخیره نمی شود و شیر یک‌طرفه بوستر یا واشر آن نشتی دارد.
-
گوش دادن به نشتی شلنگ خلأ و بازدید روغن ترمز
-
شرایط ایمنی قبل از شروع (کار سطح ۲ و ۳): هنگام بررسی در زیر کاپوت با موتور روشن، دستان و لباس خود را کاملاً دور از تسمه ها و پروانه فن رادیاتور نگه دارید. همچنین هنگام بازدید مخزن روغن ترمز، موتور باید خاموش باشد، پیش از باز کردن در مخزن دور آن را با دستمال تمیز کنید و مراقب باشید روغن ترمز با پوست دست یا رنگ بدنه تماس پیدا نکند؛ زیرا روغن ترمز حلال قوی ای است که به رنگ خودرو آسیب می زند.
-
مراحل بررسی:
-
بررسی شلنگ خلأ: در حالت موتور خاموش، شلنگ کلفتی را که از روی بدنه بوستر به سمت موتور کشیده شده است نگاه کنید و ببینید آیا در دو سر خود ترک خورده، شل شده یا شیر پلاستیکی سر آن شکسته است یا خیر. سپس در فضای باز موتور را روشن کنید و از یک نفر بخواهید پدال ترمز را فشار دهد؛ اگر صدای فس‌فس یا کشیده شدن هوا از اطراف بوستر یا شلنگ آن شنیده می‌شود، نشتی خلأ وجود دارد.
-
بررسی مخزن روغن ترمز: سطح روغن را روی بدنه شفاف مخزن بین خطوط حداقل (
MIN) و حداکثر (MAX) بررسی کنید و ببینید آیا رنگ روغن شفاف است یا سیاه و لجن گرفته شده است. دقت کنید که پایین رفتن سطح روغن همیشه به معنای نشتی نیست (زیرا با ساییده شدن لنت ها نیز سطح روغن پایین می‌رود)؛ برای اینکه بدانید آیا با یک فرآیند طبیعی رو به رو هستید یا یک خطر جدی، مطلب علت کم شدن روغن ترمز چیست را از دست ندهید.
-
سنجش دمای چرخ‌ها پس از رانندگی (بدون تماس دست)
-
هدف: تشخیص قفل شدن کالیپر ترمز در یکی از چرخ‌ها.
-
شرایط ایمنی قبل از شروع: پس از توقف، هرگز با انگشتان خود به فلز رینگ یا دیسک ترمز دست نزنید (خطر سوختگی شدید پوست).
-
مراحل و تفسیر نتیجه: پشت دست خود را در فاصله چند سانتی متری رینگ چرخ ها نگه دارید و دمای چرخ چپ و راست را روی یک محور با هم مقایسه کنید. اگر یکی از چرخ ها به شکل غیرعادی داغ تر از چرخ هم محور خود است و بوی لنت داغ می دهد، پیستون یا پین کالیپر همان چرخ گیر کرده است.
در صورت چوب شدن ناگهانی ترمز در حین حرکت چه کنیم؟
اگر در حین رانندگی در خیابان یا بزرگراه، ناگهان شلنگ بوستر پاره شود، بوستر از کار بیفتد یا موتور خاموش شود و پدال ترمز زیر پایتان مثل سنگ سفت گردد، حفظ خونسردی و اجرای دقیق این ۴ گام، خودرو را متوقف می‌کند:
-
مهم‌ترین حقیقت فنی: ترمز شما نبریده است، پس با تمام قدرت پدال را فشار دهید!
بسیاری از رانندگان وقتی می بینند پدال ترمز سفت شده و پایین نمی رود، فکر می کنند ترمز به کلی قطع شده است و پا را از روی پدال بر می‌دارند! بدانید که در زمان خرابی بوستر، پمپ و لوله های هیدرولیک ترمز همچنان سالم هستند، اما چون نیروی کمکی بوستر حذف شده است، شما باید به جای فشار عادی، با تمام قدرت عضلانی پا و وزن بدن، پدال سفت شده را به صورت ممتد و یکنواخت فشار دهید تا خودرو متوقف شود. (پدال را تلمبه نزنید، بلکه یک فشار بسیار قوی و پیوسته وارد کنید).
-
استفاده از دنده پایین‌تر (ترمز موتور) برای کاهش سریع سرعت: فلاشر (چهار راهنما) را روشن کنید، پا را از روی گاز بردارید و بلافاصله از نیروی بازدارنده موتور کمک بگیرید:
-
در خودروهای دنده دستی: کلاچ را بگیرید و دنده را به صورت پله به پله به دنده پایین‌تر (مثلاً از ۴ به ۳ و سپس به ۲) ببرید و کلاچ را به آرامی رها کنید.
-
در خودروهای اتوماتیک: دسته دنده را به حالت تعویض دستی (
-) یا دنده سنگین (2یاL) ببرید تا گیربکس سرعت خودرو را کم کند.
-
-
استفاده کنترل شده از ترمز دستی در سرعت پایین:
در حالی که با پا روی پدال ترمز فشار می آورید و دنده را کم کرده اید، اگر نیاز به نیروی کمکی بیشتری بود، دکمه سر اهرم ترمز دستی را نگه دارید و اهرم را بسیار آرام و تدریجی کمی بالا بکشید تا لنت های عقب به کاهش سرعت کمک کنند (هرگز اهرم ترمز دستی را در سرعت بالا ناگهان تا انتها نکشید، زیرا باعث قفل شدن چرخ های عقب و چرخش خودرو می شود).
-
هرگز در حین حرکت سوییچ را نبندید:
حتی اگر علت چوب شدن ترمز، خاموش شدن موتور در حرکت است، تا قبل از توقف کامل خودرو در حاشیه امن، سوییچ را به حالت بسته نچرخانید تا قفل فرمان درگیر نشود.
علت سفت شدن پدال ترمز در خودروهای رایج بازار ایران
اگرچه اصول کار سیستم ترمز در همه خودروها مشابه است، اما در خودروهای پرتیراژ بازار ایران برخی نقاط ضعف خاص بیشترین سهم را در سفت شدن پدال دارند:
خانواده پژو ۴۰۵، پارس و سمند (نشتی شیر یک‌طرفه و شلنگ منیفولد)
در موتورهای خانواده پژو ۴۰۵، پارس و سمند، شلنگ خلأ بوستر از روی موتور عبور کرده و به منیفولد هوا متصل می شود. حرارت بالای موتور باعث می‌شود شیر یک طرفه پلاستیکی روی بوستر و همچنین سر شلنگ خلأ به مرور زمان خشک و ترک خورده شوند. در بسیاری از مراجعات این خودروها، سفت شدن پدال (به ویژه در صبح ها یا در دور آرام) بدون نیاز به تعویض بوستر، تنها با تعویض همین شیر یک طرفه و شلنگ خلأ و بست های آن برطرف می شود.
خانواده پژو ۲۰۶، ۲۰۷ و خودروهای توربو شارژ
-
در پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ (تیپ ۵ و مدل‌های چهارچرخ دیسک): علاوه بر حساسیت بلوک
ABSبه کثیفی روغن ترمز، گیر کردن پین ها و مکانیسم کالیپرهای دیسکی چرخ عقب به دلیل نفوذ آب و گرد و غبار شایع است که باعث سفت شدن پدال و داغ کردن چرخ عقب می شود. -
در خودروهای توربو شارژ (مانند دنا پلاس توربو، سورن توربو و خودروهای چینی): در موتورهای معمولی (تنفس طبیعی)، همیشه در منیفولد هوا مکش (خلأ) وجود دارد؛ اما در موتورهای توربو شارژ، وقتی پا را روی گاز می گذارید و توربو وارد مدار می شود، در منیفولد هوا به جای مکش، «فشار مثبت» ایجاد می گردد! به همین دلیل در این خودروها، سلامت سوپاپ های یک طرفه مسیر بوستر و پمپ خلأ کمکی اهمیتی دوچندان دارد و کوچک ترین ایراد در آن ها باعث سفت شدن پدال بلافاصله پس از شتاب گیری می شود.
خانواده پراید، تیبا، ساینا و کوییک
در این خودروها، ضعیف شدن دیافراگم بوستر ترمز، نفوذ رطوبت به روغن ترمز و همچنین گیر کردن سیلندر چرخ یا رگلاژ نامناسب لنت های کاسه ای عقب، از دلایل رایج سفت شدن پدال ترمز هستند.
راهکارهای اصولی و زمان کمک گرفتن از متخصص
سفت شدن پدال ترمز یک هشدار ایمنی مستقیم است که بسته به علت آن، از یک تعویض ساده شلنگ خلأ و شیر یک طرفه بوستر تا تعویض کامل بوستر، سرویس کالیپرهای چرخ و تعویض روغن ترمز و هواگیری مدار راه حل دارد. انجام بررسی های خانگی می تواند به شما دید دقیقی از منشأ مشکل بدهد؛ اما به یاد داشته باشید که سیستم ترمز حیاتی ترین بخش ایمنی خودروی شماست و تشخیص اشتباه یا رانندگی با پدال چوب شده می تواند عواقب جبران ناپذیری داشته باشد.
اگر پس از بررسی های اولیه، پدال ترمز همچنان سفت است، از زیر پا صدای فس فس شنیده می شود و یا یکی از چرخ ها داغ کرده است، به هیچ وجه ریسک نکنید و رانندگی را ادامه ندهید. همکاران امداد جت در شهرهای مختلف، مانند امداد خودرو تهران، آماده اند تا خودروی شما را به صورت ایمن بررسی و در صورت نیاز به تعمیرگاه منتقل کنند. همچنین شما می توانید در هر ساعت از شبانه روز از طریق سامانه امداد جت درخواست خود را ثبت کنید تا نزدیک ترین امدادگر یا مکانیک سیار همکار در منطقه شما به موقعیتتان اعزام شود؛ همکاران ما سلامت بوستر، شلنگ خلأ، شیر یک طرفه و کالیپر های ترمز را در محل بررسی و سرویس می کنند و در صورت نیاز به تعمیرات تخصصی تر، خودروی شما را با یدک کش به صورت ایمن به تعمیرگاه منتقل می کنند تا سیستم ترمز خودروی شما به شکل اصولی رفع ایراد شود.