چراغ ABS خودرو روشن شده؟ از تشخیص علت تا رانندگی ایمن

روشن ماندن ناگهانی چراغ زردرنگ ABS بر روی صفحه کیلومتر، یکی از اتفاقاتی است که می‌تواند هر راننده‌ای را در حین حرکت نگران کند: «آیا ترمز خودرو در حال بریدن است؟ آیا می‌توانم تا مقصد به رانندگی ادامه دهم یا باید فوراً توقف کنم؟»

سیستم ترمز ضدقفل (ABS) یک لایه‌ی محافظ الکترونیکی بر روی سیستم ترمز هیدرولیکی خودرو است. کامپیوتر این سیستم با کمک چهار سنسور که روی چهار چرخ نصب شده‌اند، سرعت چرخش چرخ‌ها را زیر نظر می‌گیرد؛ اگر حتی یکی از این سنسورها کثیف شود یا ارتباطش قطع گردد، کامپیوتر برای جلوگیری از عملکرد اشتباه، سیستم ضدقفل را موقتاً غیرفعال کرده و چراغ زرد ABS را روشن می‌کند. در این راهنمای جامع از امداد جت، بررسی می‌کنیم که در چه حالتی روشن شدن این چراغ بی‌خطر است و در چه ترکیبی نیاز به توقف فوری دارد، چرا گاهی بلافاصله پس از خروج از تعمیرگاه یا کارواش روشن می‌شود و چگونه با چند بررسی ساده مقصر اصلی را پیدا کنید.

فقط چراغ زرد ABS روشن است یا چراغ قرمز ترمز هم روشن شده؟

وقتی با روشن شدن چراغ ABS در پشت آمپر روبه‌رو می‌شوید، اولین و مهم‌ترین کار این است که ببینید این چراغ به تنهایی روشن شده یا چراغ قرمز ترمز هم همراه آن است و حس پدال زیر پای شما چگونه است:

• حالت اول: فقط چراغ زرد ABS روشن است (پدال ترمز زیر پا عادی و محکم است): نگران بریدن ترمز نباشید! در این حالت، ترمزهای هیدرولیکی عادی خودروی شما کاملاً کار می‌کنند و خودرو با فشردن پدال متوقف می‌شود. تنها اتفاقی که افتاده این است که قابلیت «ضدقفل» از مدار خارج شده و ترمز شما مانند خودروهای قدیمیِ فاقد ABS عمل می‌کند؛ یعنی اگر در سرعت بالا یا جاده‌ی خیس ناگهان تا انتها روی پدال بکوبید، چرخ‌ها قفل می‌شوند و سر می‌خورند. در این وضعیت می‌توانید با حفظ فاصله‌ی طولی و سرعت مطمئنه به مسیر خود ادامه دهید و در چند روز آینده به تعمیرگاه مراجعه کنید.

• حالت دوم: چراغ زرد ABS + چراغ قرمز ترمز (! یا BRAKE) با هم روشن شده‌اند، اما پدال محکم است: روشن شدن هم‌زمان این دو چراغ (در حالی که سطح روغن ترمز عادی است و پدال زیر پا خالی نمی‌کند) معمولاً به این معناست که علاوه بر سیستم ضدقفل، سیستم «توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بین چرخ‌های جلو و عقب (EBD)» نیز غیرفعال شده است. خطر این حالت آن است که در یک ترمزگیری نسبتاً شدید، فشار روغن روی چرخ‌های عقب کنترل نمی‌شود و چرخ‌های عقب زودتر قفل کرده و عقب خودرو ممکن است به طرفین منحرف شود (درجه‌ی فوریت: نارنجی؛ فقط با سرعت کم و احتیاط، مستقیم تا نزدیک‌ترین تعمیرگاه بروید).

• حالت سوم: چراغ زرد ABS + چراغ قرمز ترمز روشن شده‌اند + پدال زیر پا نرم شده یا روغن ترمز کم است: این یک وضعیت بحرانی است! پایین رفتن سطح روغن ترمز به زیر خط حداقل (MIN) یا نرم و اسفنجی شدن پدال در کنار روشن شدن این دو چراغ، نشان‌دهنده‌ی نشت روغن و از دست رفتن فشار هیدرولیک ترمز است (درجه‌ی فوریت: قرمز؛ رانندگی را ادامه ندهید و فوراً در حاشیه‌ی امن توقف کنید). در این شرایط، تماس فوری با یک تیم امدادی معتبر، مانند امداد خودرو سبزوار که بخشی از شبکه‌ی امداد جت است، برای بررسی یا انتقال ایمن خودرو به تعمیرگاه ضروری است.

رمزگشایی از زمان روشن شدن چراغ ABS و اقدامات فوری

اینکه چراغ ABS دقیقاً بعد از چه اتفاقی (خروج از تعمیرگاه، شست‌وشوی خودرو، استارت صبحگاهی یا تعویض رینگ و لاستیک) روشن شده است، مسیر عیب‌یابی را بسیار کوتاه می‌کند. وضعیت خودروی خود را با جدول زیر تطبیق دهید:

یک قاعده‌ی کلی: زمانی که سوییچ خودرو را باز می‌کنید، روشن شدن چراغ ABS برای ۲ تا ۳ ثانیه و سپس خاموش شدن آن کاملاً طبیعی است و نشان می‌دهد کامپیوتر در حال تست سلامت مدار است. همچنین در بسیاری از موارد، روشن ماندن این چراغ ناشی از سوختن بلوک گران‌قیمت ABS نیست؛ بلکه مشکل از کثیفی یک سنسور چرخ، قطعی یک سیم، سوختن فیوز و یا خرابی فشنگی زیر پدال ترمز است. بنابراین هرگز بدون خواندن کد خطا با دستگاه دیاگ، اجازه‌ی تعویض یونیت ABS را ندهید.

سیستم ترمز ضدقفل (ABS) دقیقاً چه کاری انجام می‌دهد؟

برای درک دلیل روشن شدن چراغ، باید بدانیم این سیستم چگونه کار می‌کند. در یک خودروی فاقد ABS، وقتی در سرعت بالا یا روی آسفالت خیس ناگهان با تمام قدرت روی پدال ترمز می‌کوبید، لنت‌ها دیسک را قفل می‌کنند و چرخش چرخ‌ها متوقف می‌شود، در حالی که اتاق خودرو همچنان به دلیل شتاب خود روی آسفالت به سمت جلو سر می‌خورد!

وقتی چرخ‌های جلو قفل می‌شوند و نمی‌چرخند، فرمان خودرو کاملاً بی‌اثر می‌شود؛ یعنی حتی اگر غربیلک فرمان را تا انتها به چپ یا راست بچرخانید، خودرو تغییر مسیر نمی‌دهد و در خط مستقیم به سمت مانع سر می‌خورد.

سیستم ABS از سه بخش اصلی تشکیل شده است تا مانع این اتفاق شود:

1. چهار سنسور سرعت چرخ و حلقه‌ی هدف: روی هر چرخ یک سنسور قرار دارد که سرعت چرخش آن چرخ را در هر ثانیه به کامپیوتر گزارش می‌دهد.

2. کامپیوتر یا ماژول کنترل (ECU ترمز): اگر ببیند در حین ترمزگیری، یکی از چرخ‌ها ناگهان متوقف شده در حالی که سایر چرخ‌ها هنوز می‌چرخند، تشخیص می‌دهد که آن چرخ در حال قفل شدن است.

3. بلوک هیدرولیک (پمپ و شیرهای برقی): در کسری از ثانیه، شیرهای برقی فشار روغنِ آن چرخ را چندین بار در ثانیه قطع و وصل می‌کنند (که زیر پای راننده به شکل نبض و لرزش ممتد پدال ترمز حس می‌شود و کاملاً طبیعی است). این کار باعث می‌شود چرخ قفل نکند و راننده بتواند هم‌زمان با ترمزگیری شدید، فرمان را بچرخاند و از مانع جاخالی دهد.

۳ خطای رایج تعمیرگاهی که چراغ ABS را روشن می‌کنند

اگر چراغ ABS خودروی شما دقیقاً پس از خروج از تعمیرگاه (بعد از تعویض لنت، کمک‌فنر، پلوس یا بلبرینگ چرخ) روشن شده است، در بیشتر موارد یکی از این سه خطای فنی رخ داده است:

۱. پرس کردن برعکس بلبرینگ چرخ مگنت دار (در پژو ۲۰۶، رانا، دنا و پراید جدید)

سنسور ABS برای خواندن سرعت چرخ، به یک هدف در حال چرخش در مقابل نوک خود نیاز دارد. در خودروهای قدیمی‌تر (مانند پژو ۴۰۵ و سمندهای قدیمی)، یک چرخ‌دنده‌ی فلزی دندانه‌دار بر روی کلگی پلوس وجود دارد. اما در بسیاری از خودروهای جدیدتر بازار ایران (مانند پژو ۲۰۶، پژو ۲۰۷، رانا، دنا و مدل‌های جدیدتر پراید و تیبا)، چرخ‌دنده‌ی فلزی حذف شده است و به جای آن، یک «نوار آهنربایی (مگنتی)» در کاسه‌نمدِ یک طرفِ بلبرینگ چرخ جاسازی شده است!

• چرا بعد از تعویض بلبرینگ چراغ روشن می‌شود؟ بلبرینگ چرخ دو طرف دارد که فقط یک طرف آن مگنت‌دار است و باید دقیقاً به سمت سنسور ABS در داخل سگدست پرس شود. اگر تعمیرکار هنگام تعویض بلبرینگ چرخ به این جهت دقت نکند و بلبرینگ را پشت‌ورو پرس نماید (یا به اشتباه بلبرینگ معمولیِ بدون مگنت ببندد)، سنسور ABS هیچ میدان مغناطیسی‌ای را نمی‌بیند و به محض حرکت خودرو، چراغ ABS روشن می‌شود!

۲. کشیده شدن یا قطع شدن سیم سنسور چرخ در حین تعمیر جلوبندی

کابل سنسور سرعت چرخ، یک سیم ظریف است که از داخل گلگیر و از روی کمک‌فنر و سگدست عبور کرده و به پشت دیسک ترمز می‌رسد.

هنگامی که مکانیک برای تعویض لنت، دیسک، کمک‌فنر یا سیبک، کالیپر ترمز یا سگدست را باز می‌کند، اگر کالیپر را از سیم آویزان بگذارد، سیم سنسور را از گیره‌ی نگه‌دارنده‌اش آزاد نکند و یا آچار به سیم برخورد کند، رشته‌های مسی از داخلِ روکش پلاستیکی قطع می‌شوند (یا سیم به رینگ و لاستیک سایش پیدا می‌کند) و ارتباط آن چرخ با کامپیوتر قطع می‌گردد.

۳. بهم خوردن فاصله‌ی هوایی سنسور یا آسیب به دندانه‌های پلوس

نوک سنسور ABS باید در فاصله‌ی بسیار دقیق و نزدیکی از دندانه‌های سرپلوس یا بلبرینگ قرار داشته باشد. اگر هنگام تعویض پلوس یا کوبیدن چکش برای بیرون آوردن سیبک، سنسور در جای خود کمی به عقب جابه‌جا شود، زیر پایه‌ی پیچِ سنسور زنگ‌زدگی و گل‌ولای بماند و کج بسته شود، یا یکی از دندانه‌های چرخ‌دنده‌ی روی پلوس در اثر ضربه لب‌پر و کج گردد، سنسور نمی‌تواند پالس یکنواختی تولید کند و چراغ هشدار روشن می‌شود.

علت دیگر روشن شدن چراغ ABS

اگر اخیراً تعمیراتی روی چرخ‌ها انجام نداده‌اید و چراغ ABS روشن شده است، مقصر در یکی از این شش بخش قرار دارد:

کثیف شدن نوک سنسور چرخ با براده های آهن و گل‌ولای

از آنجا که نوک سنسور ABS در پشت دیسک ترمز و در معرض مستقیم گرد و غبار جاده قرار دارد و دارای خاصیت مغناطیسی است، به مرور زمان براده‌های بسیار ریز آهنی (ناشی از سایش طبیعی دیسک و لنت ترمز) و لجن و گل‌ولای را به خود جذب می‌کند. تشکیل یک لایه از براده‌های فلزی روی نوک سنسور یا پر شدن شیارهای چرخ‌دنده‌ی پلوس با گریس و گل، دیدِ سنسور را مسدود کرده و باعث ارسال سیگنال ضعیف می‌شود.

خرابی فشنگی زیر پدال ترمز (استپ ترمز)

این یکی از ارزان‌ترین و در عین حال فریبنده‌ترین دلایل روشن شدن چراغ ABS است! در بالای اهرم پدال ترمز (در زیر داشبورد)، یک کلید کوچک به نام «فشنگی استپ ترمز» قرار دارد.

در خودروهای مجهز به ABS، این قطعه فقط مسئول روشن کردن چراغ‌های قرمز خطر در عقب خودرو نیست؛ بلکه یک کلید دو مداره است که هم‌زمان به کامپیوتر ABS و کامپیوتر موتور خبر می‌دهد که «راننده پایش را روی پدال ترمز گذاشته است». اگر پلاتین‌های داخل این کلید کوچک بسوزد یا از رگلاژ خارج شود، کامپیوتر ABS می‌بیند که سرعت چرخ‌ها در حال کم شدن است اما هیچ پیامی از پدال ترمز نیامده است؛ در نتیجه خطا ثبت کرده و چراغ ABS را روشن می‌کند!

نفوذ آب پرفشار کارواش یا سوختن فیوز و رله‌ ABS

• حساسیت به کارواش و موتورشویی: گرفتن لانس آب پرفشار کارواش به داخل گلگیرها یا شست‌وشوی مستقیم محفظه‌ی موتور با آب، باعث نفوذ رطوبت به داخل سوکت‌های سنسور چرخ و یا سوکت بزرگِ روی یونیت ABS می‌شود که نتیجه‌ی آن ایجاد اتصالی موقت و روشن شدن چراغ است.

• سوختن فیوزهای جریان بالا: موتور الکتریکی و شیرهای برقی بلوک ABS برق زیادی مصرف می‌کنند و معمولاً دارای دو فیوز (یک فیوز معمولی در جعبه‌فیوز داخل اتاق و یک या دو فیوز بزرگ ۳۰ تا ۵۰ آمپری در جعبه‌فیوز زیر کاپوت یا روی قاب باتری) هستند. سوختن یا سولفاته شدن پایه‌ی این فیوزها، برق کل یونیت را قطع می‌کند.

ضعیف بودن باتری یا نوسان ولتاژ دینام

کامپیوتر و پمپ هیدرولیک ABS برای اینکه بتوانند در کسری از ثانیه فشار روغن را مهار کنند، به ولتاژ برق کاملاً پایدار نیاز دارند. اگر باتری خودرو فرسوده باشد (به طوری که در لحظه‌ی استارت صبحگاهی ولتاژ آن به شدت افت کند) و یا آفتامات دینام ولتاژ نامناسبی تولید کند، کامپیوتر خودرو برای حفظ برقِ موتور و جلوگیری از خاموش شدن خودرو، مصرف‌کننده‌های سنگین مانند یونیت ABS را موقتاً از مدار خارج کرده و چراغ هشدار آن را روشن می‌کند.

نابرابر بودن سایز لاستیک‌ها یا کم‌باد بودن شدید یک چرخ

اساس کار کامپیوتر ABS، مقایسه‌ی دائمی سرعت چرخش چهار چرخ با یکدیگر است. اگر راننده‌ای برای زیبایی، در محور عقب لاستیک‌هایی با فاق بلندتر یا قطر بزرگ‌تر از محور جلو نصب کند، یا لاستیک زاپاس با سایز متفاوت زیر خودرو ببندد، چرخ‌های بزرگ‌تر در هر کیلومتر دورِ کمتری نسبت به چرخ‌های کوچک‌تر می‌زنند! کامپیوتر ABS این اختلاف سرعت چرخش در حرکت مستقیم را به عنوان «سر خوردن چرخ‌ها» تفسیر کرده و پس از چند دقیقه حرکت در بزرگراه، سیستم را غیرفعال و چراغ را روشن می‌کند.

خرابی یونیت الکترونیکی یا پمپ هیدرولیک بلوک ABS

در آخرین مرحله و در صورتی که تمام سنسورها، سیم‌کشی‌ها، فیوزها و استپ ترمز سالم باشند، ممکن است مشکل از خودِ «بلوک ABS» (که در زیر کاپوت قرار دارد و لوله‌های فلزی ترمز به آن وصل شده‌اند) باشد. گیر کردن زغال‌های موتور الکتریکی پمپ، گیر کردن شیرهای برقی در اثر تعویض نکردن سالانه‌ی روغن ترمز و یا ایجاد لحیم‌سردی در برد الکترونیکی یونیت، از دلایل خرابی این قطعه هستند که در بسیاری از موارد توسط متخصصین الکترونیک خودرو قابل تعمیر و احیا می‌باشند.

۳ بررسی خانگی برای تشخیص علت و خاموش کردن خطای موقت

پیش از مراجعه به تعمیرگاه، با رعایت نکات ایمنی می‌توانید این سه بررسی ساده را انجام دهید تا مشخص شود آیا مشکل با یک اقدام ساده برطرف می‌شود یا نیاز به دستگاه دیاگ دارد:

تست فشنگی زیر پدال ترمز (استپ ترمز)

• هدف: اطمینان از سلامت کلید زیر پدال ترمز (بررسی سطح ۱ ایمنی بدون ابزار).

• مراحل و تفسیر نتیجه: خودرو را در جای امن پارک کنید، سوییچ را باز بگذارید و پدال ترمز را فشار دهید. از یک نفر بخواهید پشت خودرو بایستد (یا در شب نور چراغ عقب را در آینه روی دیوار چک کنید) و ببیند آیا با فشردن پدال ترمز، چراغ‌های قرمز ترمز در عقب خودرو روشن می‌شوند یا خیر (یا آیا چراغ‌های ترمز به صورت یکسره روشن مانده‌اند). اگر چراغ‌های ترمز عقب با فشردن پدال روشن نمی‌شوند، مقصر روشن شدن چراغ ABS در بیشتر موارد همان فشنگی زیر پدال ترمز است.

بازدید سطح روغن ترمز و فیوزهای ABS

• شرایط ایمنی قبل از شروع (کار سطح ۲): خودرو را روی زمین صاف پارک کنید و موتور را خاموش نمایید. هنگام بررسی مخزن روغن ترمز، بدون تمیز کردن دور درپوش، درِ آن را باز نکنید و مراقب باشید روغن ترمز روی رنگ بدنه یا پوست دست نریزد؛ زیرا روغن ترمز حلال قوی‌ای است که به رنگ خودرو آسیب می‌زند.

• مراحل بررسی:

  1. از روی بدنه‌ی شفاف مخزن روغن ترمز نگاه کنید که سطح مایع بین خطوط حداقل (MIN) و حداکثر (MAX) باشد (پایین رفتن شدید روغن، چراغ قرمز ترمز را روشن می‌کند).

  2. با توجه به راهنمای روی دربِ جعبه‌فیوز داخل موتور و داخل اتاق، فیوزهای مربوط به ABS را بررسی کنید تا از نسوختن و تمیز بودن پایه‌های آن‌ها مطمئن شوید.

آیا با برداشتن سرباتری می‌توان خطای موقت ABS را پاک کرد؟

گاهی اوقات چراغ ABS به دلیل یک خطای لحظه‌ای و گذرا (مانند بکسوات کردن چرخ‌های جلو روی برف و یخ، چرخیدن چرخ‌ها روی جک در تعمیرگاه در حالی که سوییچ باز بوده، یا نفوذ رطوبت کارواش که اکنون خشک شده است) روشن شده است.

• روش خودآزمایی سیستم ABS: برخلاف چراغ چک موتور که خطای آن در حافظه می‌ماند، بسیاری از سیستم‌های ABS به گونه‌ای طراحی شده‌اند که اگر مشکل فیزیکی برطرف شده باشد (مثلاً سوکت خیس خشک شود)، به محض اینکه خودرو را روشن کنید و با سرعت بالای ۲۰ کیلومتر بر ساعت برای چند صد متر در مسیر مستقیم حرکت نمایید، کامپیوتر ABS سیگنال سالم چهار چرخ را دریافت کرده و چراغ را به طور خودکار خاموش می‌کند!

• اگر می‌خواهید حافظه‌ی موقت را با برداشتن بست باتری پاک کنید، حتماً موتور خاموش باشد، ۳ دقیقه پس از بستن سوییچ صبر کنید تا کامپیوتر خودرو به حالت خواب برود و سپس بست قطب منفی باتری را برای چند دقیقه باز و مجدداً محکم کنید. اما به یاد داشته باشید که اگر یکی از سنسورها یا سیم‌ها واقعاً قطع باشد، خاموش کردن چراغ با برداشتن سرباتری فایده‌ای ندارد و چراغ در اولین حرکت دوباره روشن خواهد شد.

نکات ایمنی رانندگی با چراغ ABS روشن و وضعیت خودروهای ایرانی

تا زمانی که به تعمیرگاه برسید و سنسور یا یونیت ABS را تعمیر کنید، رعایت شیوه‌ی صحیح ترمزگیری و شناخت سیستم خودروی خودتان برای حفظ ایمنی ضروری است:

چگونه با خودرویی که چراغ ABS آن روشن است در جاده‌ی خیس ترمز بگیریم؟

وقتی چراغ زرد ABS روشن است، همیشه به خاطر داشته باشید که در صورت کوبیدن ناگهانی روی پدال ترمز (به‌ویژه در آسفالت بارانی، برفی یا شنی)، چرخ‌های جلو در جا قفل می‌شوند و فرمان‌پذیری خودرو از دست می‌رود! برای رانندگی ایمن تا تعمیرگاه، این سه اصل را رعایت کنید:

1. دو برابر کردن فاصله‌ی طولی: فاصله‌ی خود را با خودروی جلویی بسیار بیشتر از حالت عادی نگه دارید تا مجبور به ترمزگیری ناگهانی نشوید.

2. استفاده از دنده‌ی پایین‌تر (ترمز موتور): پیش از رسیدن به پیچ‌ها یا ترافیک، سرعت خودرو را با رفتن به دنده‌ی پایین‌تر (در خودروهای دستی) یا حالت دنده‌ی سنگین (در خودروهای اتوماتیک) کم کنید.

3. جایگزین کردن پای خود به جای ABS در صورت قفل شدن چرخ‌ها: اگر در یک موقعیت اضطراری ترمز گرفتید و دیدید چرخ‌ها قفل شدند و خودرو در حال سر خوردن به سمت مانع است، نگه داشتن ممتد پا روی پدال فایده‌ای ندارد؛ باید فوراً فشار پای خود را کمی از روی پدال ترمز کم کنید (و به صورت منقطع و کنترل‌شده پدال را فشار دهید و رها کنید) تا چرخ‌ها دوباره به چرخش درآیند و بتوانید با فرمان از مانع جاخالی دهید.

ویژگی یونیت‌های ABS در خودروهای ایرانی (ماندو، بوش و موبیس)

در خودروهای تولید داخل (خانواده‌ی پژو، سمند، دنا، پراید، تیبا و کوییک)، از یونیت‌های ABS شرکت‌های مختلفی مانند «ماندو (Mando)»، «بوش (Bosch)» و «موبیس (Mobis)» استفاده شده است:

• حساسیت بالا به موتورشویی و رطوبت: در بسیاری از این مدل‌ها (به‌ویژه یونیت‌های ماندو که در پراید، تیبا و برخی مدل‌های سمند و پژو نصب شده‌اند)، بلوک ABS در محفظه‌ی موتور در نقطه‌ای قرار دارد که در هنگام موتورشویی، آب مستقیماً به سوکتِ بزرگِ چندپایه‌ی آن برخورد می‌کند. نفوذ آب به این سوکت باعث زنگ زدن پین‌ها، سوختن رله‌ی پمپ و روشن ماندن دائمی چراغ ABS می‌شود؛ بنابراین هنگام شست‌وشوی موتور، حتماً باید روی یونیت ABS با پلاستیک پوشانده شود.

• اهمیت تشخیص چرخِ معیوب با دستگاه دیاگ: از آنجا که خودرو چهار چرخ و چهار سنسور دارد، باز کردن تک‌تک چرخ‌ها به صورت حدسی کار درستی نیست. با اتصال دستگاه دیاگ و انتخاب دقیق مدل یونیت ABS خودرو، تعمیرکار در کمتر از یک دقیقه متوجه می‌شود که خطا دقیقاً مربوط به کدام چرخ است (مثلاً: «خطای سنسور سرعت چرخ جلو سمت راست») و یا با چرخاندن چرخ‌ها، سرعت هر چهار چرخ را در صفحه‌ی دیاگ با هم مقایسه می‌کند.

نتیجه‌گیری: چه زمانی باید توقف کنیم و از متخصص کمک بگیریم؟

روشن شدن چراغ زرد ABS به تنهایی به معنای از کار افتادن کل ترمز خودرو نیست، اما هشداری است که اعلام می‌کند سپر محافظتی شما در ترمزهای شدید و جاده‌های لغزنده غیرفعال شده است. همان‌طور که در این راهنما بررسی کردیم، با چک کردن چراغ‌های ترمز عقب (فشنگی زیر پدال)، بازدید فیوزها و به خاطر آوردن تعمیرات اخیر جلوبندی، می‌توانید در بسیاری از موارد علت مشکل را بدون هزینه‌های سنگین شناسایی کنید.

اما به یاد داشته باشید که اگر هم‌زمان با چراغ زرد ABS، «چراغ قرمز ترمز دستی (!)» نیز روشن شده است، پدال ترمز زیر پایتان تغییر حالت داده و یا در جاده‌ای بارانی و کوهستانی قرار دارید، ادامه‌ی مسیر ریسک بالایی دارد. در این شرایط، شما می‌توانید در هر ساعت از شبانه‌روز از طریق سامانه‌ی امداد جت درخواست خود را ثبت کنید تا نزدیک‌ترین امدادگر، باتری‌ساز یا مکانیک سیار همکار در منطقه‌ی شما (مجهز به دستگاه دیاگ تخصصی برای خواندن کد خطای ABS، بررسی سنسورهای چهار چرخ، تعویض فشنگی استپ ترمز و بررسی سیستم شارژ) به موقعیتتان اعزام شود و مشکل را در محل برطرف کند، و یا در صورت وجود نقص در مدار هیدرولیک، خودروی شما را با یدک‌کش به صورت ایمن به تعمیرگاه منتقل نماید.